廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段雙線貫通 創(chuàng)下多項(xiàng)“全國(guó)首例”

中新網(wǎng)廣州7月15日電 (記者 蔡敏婕)廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段15日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得階段性勝利。據(jù)介紹，海珠灣隧道工程計(jì)劃2025年建成通車，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)和廣州南站15分鐘互達(dá)。

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨廣州市海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長(zhǎng)4.35公里，隧道段長(zhǎng)3463米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2102米，開挖直徑達(dá)15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目于2020年12月正式開工，兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進(jìn)，歷經(jīng)16個(gè)月“穿江越城”，實(shí)現(xiàn)順利接收。

海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段雙線貫通。記者陳驥旻攝

在建設(shè)過程中，該項(xiàng)目還創(chuàng)下多項(xiàng)“全國(guó)首例”。中鐵十四局海珠灣隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理田兆平介紹，一是承建內(nèi)地首條在復(fù)雜紅層地質(zhì)連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構(gòu)隧道，在穿越洛溪島影響范圍達(dá)600余棟建筑時(shí)，將沉降控制在5毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)沉降控制。二是順利完成內(nèi)地首例最大規(guī)模超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工，對(duì)多達(dá)2.35萬(wàn)平方米的既有多層建構(gòu)筑物實(shí)施原位保護(hù)，在淺埋情況下通過樁基托換技術(shù)完成施工。三是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)在超大直徑水下盾構(gòu)隧道中實(shí)際應(yīng)用的新突破等。

據(jù)介紹，海珠灣隧道工程所處位置地表建構(gòu)筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復(fù)雜地質(zhì)條件。為確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)，廣州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海君表示，在建立全過程監(jiān)管機(jī)制的基礎(chǔ)上，建立穿越風(fēng)險(xiǎn)源條件驗(yàn)收制度，并選取多處掘進(jìn)試驗(yàn)段開展掘進(jìn)參數(shù)分析、調(diào)整，為盾構(gòu)機(jī)實(shí)際掘進(jìn)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。

王海君稱，該項(xiàng)目對(duì)既有建構(gòu)筑物實(shí)行“原位保護(hù)”，即在不拆除建構(gòu)筑物的情況下進(jìn)行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對(duì)周邊企業(yè)、居民的影響；在此基礎(chǔ)上，還對(duì)敏感房屋沉降、傾斜進(jìn)行“一對(duì)一”監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握、分析重點(diǎn)建構(gòu)筑物動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)試，確保掘進(jìn)施工安全高效。

目前，海珠灣隧道6座聯(lián)絡(luò)通道、行車道板和附屬工程施工正在推進(jìn)，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結(jié)構(gòu)施工。(完)

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